Devant l’impatience de la population concernant le manque d’information sur l’implantation du Tramway, impatience relayée par les désillusions des membres de la commission tramway qui se sentent un peu comme les dindons de la farce, nous avons décidé d’éditer ce commentaire qui suit dans sont intégralité. Il méritait bien de faire un article. Son auteur nous ayant autorisé à le faire, nous éditons donc le texte qui suit dans son intégralité.   

Le comité local  

Au fait des nouvelles du Tramway d'Hénin ? (Premier rapport de la commission ?).Sinon pour ceux et celles en manque d'informations voici un article ou une section contenant des informations sur ce projet ferroviaire. "source wikipedia"(Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent). Le Tramway Artois-Gohelle (également connu sous les noms de Tramway du bassin minier, Tramway de Lens et Tramway de Béthune) est un projet de deux lignes de tramway qui n'ont pas d'intersection, mais auront le même exploitant et le même matériel roulant. Il devra remplacer les lignes « buLLe » du réseau Tadao.(Quid des chauffeurs, du parc roulant et de la société ?). Les deux lignes de tramway devront relier Béthune, Bruay-la-Buissière et Beuvry d'une part et Liévin, Lens, Hénin-Beaumont et le centre commercial régional de Noyelles-Godault d'autre part pour peut-être à la longue ne faire qu'un seul.(Pourquoi un terminus au centre commercial ? A-t-il participé au coût ?) CHRONOLOGIE : Le 13 juin 2008 : Ratification des communautés d'agglomération de Lens-Liévin, d'Hénin-Carvin, de l'Artois et la communauté de communes de Nœux et environs Du 15 avril au 19 juin 2009 : Concertation préalable 2009 / 2011 : Etudes préalables 2011 : Enquête publique Fin 2011: Début des travaux des 2 lignes 2014 : Mise en service PRESENTATION ET RATIFICATION : En 2006, deux axes structurants ont été retenus pour un transport en commun en site propre entre Béthune et Bruay-la-Buissière et entre Liévin et Hénin-Beaumont. Le vendredi 13 juin 2008, le syndicat mixte des transports (autorité organisatrice de transport de Lens-Hénin-Béthune-Nœux) présente, dans la salle du conseil d'Hénin-Carvin à Hénin-Beaumont, le projet de création d'un tramway reliant cette dernière et Liévin d'une part, Béthune et Bruay-Labuissière d'autre part. Ce jour-là, le conseil syndical composé de représentants des quatre communautés concernées (Artois-Comm., Lens-Liévin, Hénin-Carvin et celle de Nœux) a approuvé la délibération décidant la réalisation des deux lignes. En parallèle, le tramway de Valenciennes est une réussite, en revanche, celui de Douai, accuse deux ans de retards, donc l'ancien bassin minier du Pas-de-Calais ne pouvait pas continuer avec uniquement des bus. Jean-Luc Wery, président du syndicat mixte des transports (SMT) qui présidait le conseil explique que « plusieurs options étaient envisageables : les trolleybus, les bus, les tramways à pneus et les trawmays-fer. C'est ce dernier choix que nous souhaitons faire passer ». Le tramway-fer est finalement passé, même si le transport en commun en site propre a besoin d'une bande de sept mètres de large à laquelle, il faut ajouter sept mètres pour intégrer la chaussée existante, les places de stationnement, les trottoirs, etc, donc quatorze mètres seront donc nécessaires. L'unique problème est que sur l'ex RN 41 entre Béthune et Bruay-la-Buissière et sur l'ex RN 43 entre Lens et Hénin-Beaumont, ce n'est pas partout possible.(Prise en considération par nos élus héninois?) Le débat a surtout porté sur les modalités du projet. Les maires des communes un peu plus rurales craignaient que le tramway fasse un clivage entre les villes possédant le tramway et les autres un peu plus en retrait. Jean-Luc Wery enleva cette crainte en disant que les bus retirés du réseau à cause de tramway, iront renforcer les lignes déjà existantes.(un peu tiré par les cheveux...) Les communes desservies sur les axes ne veulent surtout pas voir uniquement le tramway passer dans leur ville, elles voient aussi une arrivée d'un développement économique et pourquoi pas se servir du tramway comme une vitrine.(Surtout à Hénin Beaumont). Le tramway est un projet qui coûte mais qui respecte la planète. Ce sont les Verts qui sont les plus satisfaits, ils veulent même sensibiliser les riverains sur les possibilités d'utiliser les moyens de déplacement doux comme le vélo ou la marche à pied pour rejoindre les stations de tramway.(Projet de pistes cyclables ou de marche à pied à Hénin ?) CONCERTATION PREALABLE : La concertation préalable a lieu du 15 avril jusqu'au 19 juin 2009. Une série de réunions publiques de concertation ont été organisées par le Syndicat mixte des transports Artois-Gohelle, dans les communes du tracé. Dix-huit rencontres se sont déroulées pour informer les citoyens sur le projet et permettre à chacun d’exprimer son point de vue..(A hénin,au bout d'1/4 heure,les personnes présentes dans la salle se sont levées et ont quitté les lieux....) PROJET DU TRAMWAY : Le choix du tracé définitif sera connu pour l'enquête publique qui devrait se dérouler début 2011, suite aux études préalables.(A noter que les tracés sont déjà effectués suite à l'étude et qu'il faut choisir "le plus utile" entre les deux proposés....") Les deux lignes devraient être réalisées en même temps et totaliseront 37 km. Les travaux devraient débuter fin 2011, pour une mise en service début 2014.(les travaux démarrent conjointement à Bruay et Hénin Bt,deux premières villes....le temps presse !!!) Les lignes du tramway devraient être construites, et ce en vue d'une ouverture en 2014, elles utiliseront le mode fer. Tout ceci afin de ne pas rejeter des possibilités, de type tram-train pour effectuer des prolongements vers la métropole lilloise par un système de RER, et vers les villes du bassin minier, reliées à ces deux lignes par un système de branches multiples avec un tronc commun à long terme. Et même si cela est plus cher, d'environ 20 millions d'euro pour un kilomètre contre 5 à 12 millions pour une ligne de bus, le tramway fer dure 30 ans contre 7 ou 8 ans pour un bus. (il est surtout vrai que Douai s'est plantée avec son tram pneumatique...) La fréquentation attendue pour les deux lignes de tramway est d'environ 48 000 voyageurs par jour et elles desserviront pas moins de 28 000 étudiants. (D'ou l'importance du choix dans le trajet afin de desservir centre ville, commerce, lieux publics....). La suite sur : fr.wikipedia.org/.../Tramway_ferroviaire_Liévin-Noyelles-Godault_et_Beuvry-Bruay-la-Buissière. Bref nous sommes le 9 Avril 2010 et fin 2011 début des travaux des 2 lignes....... pour le projet sans doute le plus important des 50 prochaines de notre vie et de notre ville. 

TWEO